قفزة نوعية في عالم نواقل الحركة في 0.15 ثوانٍ فقط 

كلّما استغرقت عملية نقل السرعات وقتاً أطول، كلّما تأخّرت قوة السيارة بالظهور ولذلك من أجل الوصول إلى التسارع الأقصى، فإنّ بإمكان ناقل الحركة ثنائي التعشيق التسلسلي سداسي السرعات في جي تي آر تغيير السرعة بسرعة البرق في مدّة قدرها 0.15 ثانية فقط - بسرعة كبيرة تُشبه لمح البصر تقريبًا.

 نظام التزييت بخزّان جاف 

لضمان استمرار التزييت لنقل الحركة عند الانعطافات ذات قوة تسارع عالية، يُستخدم نظام التزييت بخزّان جاف. يرش النظام زيت ناقل الحركة مباشرةً على التروس، ممّا يُقلّل من الاحتكاك ويزيد من ثبات السيارة.

قضبان تعشيق عدد 2. عوضًا عن قضيب التعشيق بالسيارة.

ناقل الحركة نيسان جي تي آر ثنائي التعشيق سداسي السرعات يُغيّر السرعة بطريقة مذهلة. كيف؟ يوجد داخل ناقل الحركة قضبان تعشيق منفصلة للتروس الفردية (الأول، والثالث، والخامس) وأيضًا للتروس الزوجية (الثاني، والرابع، والسادس). فحين تكون السيارة قيد التحرّك بسرعة فردية، فإنّ السرعات المجاورة تكون "محدّدة سلفاً" لتُصبح جاهزة للانتقال إليها فورًا. يتمتع ناقل الحركة بخاصية ذكية جدًا، إذ أنّه "يُظهر على الشاشة" دوّاسة الوقود عند نقل السرعات للتماشي مع سرعة دوران المحرك. وهكذا حتى لو باستخدام قدمك اليسرى فسوف تسـتمتع بأداء نقل السرعات داخل سيارة جي تي آر.

بنية هيكلية من مواد متعددة

يستمد هيكل جي تي آر صلابته الفائقة من فولاذ كربون الألمنيوم المقطوع، وهو مزيج من ألياف الكربون، والألمنيوم ذي الحواف المقطوعة، والفولاذ. لضمان متانة الهيكل، تم تعزيز لوحات الأبواب الداخلية بألمنيوم مقطوع الحواف لتقليل تشوّه الشكل في حال الاصطدام. ويستخدم الألمنيوم مقطوع الحواف أيضًا في حامل المصد الأمامي ونظام التعليق في الأمام. وفي سبيل دعم صلابة الهيكل، فإنّ قضيب المصد في نظام التعليق مصنوع من مركبات كربون خفيفة الوزن تحتوي على شبك ألمنيوم مصمّم بهندسة تُحاكي خلية النحل.